巴拿马历史

欧洲人到来之前，谁生活在巴拿马？

早在欧洲人到来之前，这片地峡就是繁荣的原住民文化的家园。今天的古纳人、恩贝拉人、恩加贝人和布格勒人的祖先曾在这里聚居，而在一千多年前，大科克莱文化在国土中部兴盛起来——那里的工匠以黄金饰品和彩绘陶器闻名。

与建起宏大石头城市的玛雅人或印加人不同，巴拿马的文明是围绕河流、森林与海岸形成的。考古学家发现的黄金、精美陶器和祭祀器物，讲述着技艺精湛的工匠与活跃商人的故事。

巴拿马连接着两块大陆——因此成为美洲最早的十字路口之一。早在国际航运出现之前，人们就已经带着货物、思想与传统穿越地峡。

时至今日，原住民族仍是巴拿马身份认同的重要组成部分。他们守护着已有数百年历史的语言、传统与土地。

欧洲人如何发现巴拿马与太平洋

1501年，西班牙人罗德里戈·德·巴斯蒂达斯成为第一个沿巴拿马加勒比海岸大部分地段航行的欧洲人。一年之后的1502年，克里斯托弗·哥伦布在他的第四次航行中来到这里。

两人都始终没有完全明白自己发现了什么。欧洲在寻找通往亚洲的西行航路——找到的却是夹在两大洋之间的一条狭长陆地。

随后，改变世界历史的一刻到来了。1513年9月，巴斯科·努涅斯·德·巴尔沃亚穿越地峡上难以通行的丛林，成为第一个从美洲海岸望见太平洋的欧洲人。他把它命名为南海。

站在山脊上，无垠的蓝色海平线在他眼前展开——巴尔沃亚明白了最关键的一点：大西洋与太平洋之间，只隔着一段相对短暂的陆路。

这一发现决定了巴拿马此后数百年的命运。

西班牙帝国的黄金之路

巴尔沃亚远征后不久，巴拿马就成了西班牙最宝贵的殖民地之一。不是因为这里出产大量黄金——而是因为南美洲几乎所有的财宝都要从这里经过。

秘鲁的黄金和白银经海路北运至巴拿马城。骡队再从那里驮着沉重的货物穿越地峡，抵达加勒比海岸，驶往欧洲的西班牙大帆船正在那里等候这些财宝。

这条路被称为卡米诺雷亚尔——皇家大道。两个多世纪里，巴拿马一直是西班牙帝国的金融动脉：数百万枚银币、无价的器物和贵金属都经由这座狭窄的陆桥运出。

财富流动的地方，危险也随之而来。

海盗、私掠者与传说

源源不断的财宝引来了历史上最著名的海盗。亨利·摩根。弗朗西斯·德雷克。数不清的私掠者和加勒比海盗追猎西班牙船只，袭击巴拿马沿岸的定居点。

最著名的事件发生在1671年1月。亨利·摩根率领规模最大的海盗远征队之一——约1400人——穿越丛林，攻打最初的巴拿马城。城市被烧毁。究竟是谁放的火，至今仍有争论：据当时的记载，火是西班牙人自己点的，为的是不让城市完好地落入海盗手中。

巴拿马古城的废墟至今犹存，提醒着人们：这片海岸上曾经崛起过美洲最富有的城市之一。

遭袭之后，新的巴拿马城建在几公里之外一座更易防守的半岛上。这片历史街区——卡斯科别霍老城——是全国最美的街区之一；它与巴拿马古城的废墟一同被列入联合国教科文组织《世界遗产名录》。

走在它狭窄的小巷里——很容易想象几百年前商人、士兵、修士和海盗在这里擦肩而过的情景。

脱离西班牙独立，与哥伦比亚联合

当西班牙在拉丁美洲的势力日渐衰落，巴拿马的命运也开始改变。1821年，巴拿马宣布脱离西班牙独立。

但它并没有成为一个独立的国家：巴拿马自愿加入了大哥伦比亚——由西蒙·玻利瓦尔创建的联邦。联邦解体后，它在几乎整个19世纪里都是哥伦比亚的一部分。

然而，地理依旧主宰着它的命运。世界越来越清楚地认识到：谁控制了巴拿马，谁就控制了地球上最重要的运输走廊之一。

连接两大洋的梦想

数百年来，探险家们一直梦想着用一条运河把大西洋和太平洋连接起来。这个想法看上去几乎不可能实现。

最先动手的是法国人，时间是19世纪80年代，领导者是费迪南·德·雷赛布——成功修建了苏伊士运河的工程师。但巴拿马完全是另一回事。

• 难以通行的丛林
• 山脉
• 热带暴雨
• 山体滑坡
• 疟疾
• 黄热病

数千名工人丧生，法国人的工程以一场财务灾难告终。许多人认定，这条运河根本修不成。

他们错了。

现代巴拿马是如何诞生的

1903年，巴拿马宣布脱离哥伦比亚独立。新国家很快签署了协议，根据这些协议，运河的修建由美国接手继续。

运河成为人类最伟大的工程成就之一。它于1914年通航——世界贸易随即为之一变。船只再也不必绕行南美洲最南端的合恩角：航线缩短了数千公里，贸易提速，整个整个的行业随之重组。

巴拿马成为世界上最具战略意义的国家之一。很少有哪个基础设施项目如此剧烈地改变了世界经济。

巴拿马运河：为何选在这里，它又改变了什么

地理：为何在这里

巴拿马是两大洋之间最狭窄的陆地之一：沿运河线路从此岸到彼岸约80公里。最关键的工程方案是大自然自己给出的：人们筑坝拦截查格雷斯河，由此形成了人工湖加通湖。

船闸把船只抬升到海拔26米的高度。航程的大部分是在淡水湖上行驶，然后船只再下降到另一侧的大洋。因此，运河依靠的不仅是工程师，还有为湖泊蓄水的热带降雨。

政治：为何是美国，为何是1903年

世纪之交，华盛顿围绕两条路线争论不休——一条经尼加拉瓜，一条经巴拿马。巴拿马路线的支持者，其中包括法国公司的前工程师菲利普·比诺-瓦里亚，最终如愿以偿：1902年6月，国会通过《斯普纳法案》，批准以4000万美元收购法国公司的资产。

剩下的就是与哥伦比亚谈妥。1903年1月，双方签署了《海—埃兰条约》：为运河所需的那条土地一次性支付1000万美元，此后每年支付25万美元。哥伦比亚参议院没有批准——他们觉得这个数目太少。1903年11月3日，巴拿马在美国的支持下宣布独立。

11月18日，《海—比诺-瓦里亚条约》便已签署。代表巴拿马签字的是法国人比诺-瓦里亚，而在此之前他已有17年没有踏上过地峡。美国“永久”获得了运河两侧各五英里的地带——拥有自己法律的运河区。

经济：之前与之后

在运河出现之前，地峡的财富靠的是过境运输——先是西班牙的白银，后来是淘金者和巴拿马铁路。运河把过境运输变成了一种长久的经济形态：港口、物流、贸易、银行和服务业围绕着它成长起来。

1948年，科隆自由贸易区成立——这是美洲最大的自由贸易区。但在几乎整个20世纪里，国家最重要的资产却属于另一个大国：运河区把巴拿马一分为二，主权问题成为国家政治的核心——直到1964年1月9日事件和1977年的《托里霍斯—卡特条约》。

运河回到巴拿马手中

1999年12月31日，运河完全移交巴拿马。负责管理它的是国有的巴拿马运河管理局。2006年，国家通过全民公投自行决定了运河的命运：77.8%的投票者赞成修建新船闸。扩建后的运河于2016年通航。

昔日的运河区回到了国家手中，成为国家发展最重要的资源之一。军事基地的旧址上兴起了新的城区：原霍华德空军基地变成了巴拿马太平洋城，克莱顿堡变成了知识城。对房地产市场而言，这是近几十年来最引人注目的变化之一。

从运河之国到全球商业中心

进入20世纪，巴拿马的发展远远超出了运河的范围。这个国家建立起拉丁美洲最强大的金融业之一，银行业迅速成长。

运河至今仍是国家最重要的财富之一，但已不再是推动其增长的唯一引擎。

今天的巴拿马，是物流、金融、航空、航运、跨国公司与世界贸易的国际中心。

它的现代天际线让许多初次到访的人感到惊讶：太平洋之上的住宅高楼，滨海大道沿线的豪华游艇码头——国际商业与已有三百多年历史的老街区比邻而立。

巴拿马为何吸引投资者

历史解释了巴拿马为什么会成为拉丁美洲最具吸引力的投资与置业目的地之一。

房地产投资者在巴拿马看到的，是政治稳定、不断完善的基础设施、国际需求与有限的滨水土地的结合——这些正是历来支撑房地产长期增值的条件。

• 战略位置持续孕育着商业机会。
• 美元与巴波亚同时流通——这样的货币稳定在该地区十分少见。
• 现代化的基础设施连接着北美洲与南美洲。
• 跨国公司在这里设立地区总部。
• 退休人士看重这里的气候、医疗和生活方式。
• 企业家看重这个国家与全球的联通。